راز فریاد غیرطبیعی ربیعی در دقیقه 4+90
تاریخ انتشار: ۱۳ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۲۲۸۹۹
به گزارش ورزش سه، ویدئویی از سرمربی ذوبی‌ها منتشر شده که در واکنش به اخراج نادر محمدی، مدافع تیمش، سمت نیمکت آلومینیوم می‌رود و با لحنی ملتمسانه به آنها می‌گوید که این داستان را تمام کنند. او قبل‌تر یقه بازیکن تیمش را هم گرفته و با یک عبارت تند وی را به سمت نیمکت خودی رهسپار کرده است.
ربیعی در دیدار تاکتیکی تیمش مقابل آلومینیوم در لحظات پایانی از شکست نجات پیدا کرد اما در شرایطی که بازی رو به اتمام بود، با اخراج نادر محمدی، این مدافع تیمش را در بازی بعدی به همراه نخواهد داشت، آن هم در شرایطی که آنها با از دست دادن آرش قادری که به دلیل پارگی رباط صلیبی از فهرست ذوبی‌ها خارج شده، یار چندانی در خط دفاع ندارد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
ذوبی‌ها که با سه دفاع میانی آرایش پیدا می‌کنند، با مصدومیت قادری و غیبت نادر محمدی حالا د بازی نساجی تنها سه دفاع در دسترس دارند؛ شایان مصلح، محمد قریشی و دانیال ایری، بازیکن زیر ۲۳ سالی که ربیعی باید او را مقابل نساجی زخم زده به میدان بفرستد. بی دلیل نبود که سرمربی ذوب‌آهن این‌چنین بر سر نادر محمدی داد کشید؛ مدافعی که حضورش در جمع بازیکنان ذوب، با گذشت زمان ارزش بیشتری برای ربیعی پیدا کرد.
نادری علاوه بر پرتاب اوت‌های بلند، به عنوان مدافع نیز در این فصل بد کار نکرده اما گاها نمایش خوب خود را با اتفاقاتی مثل این زیر سوال می‌برد. موضوع اخراج این بازیکن البته مورد اعتراض ربیعی بود، چرا که بحث خشک کردن توپ با حوله از نظر ربیعی یک کار طبیعی از سوی بازیکن برای پرتاب بلندتر توپ به سمت دروازه حریف است.
این را هم باید در نظر داشت که هم شایان مصلح و هم محمد قریشی در بازی آلومینیوم کارت زرد گرفتند و باید با احتیاط بیشتری در مسابقه نساجی به میدان بروند تا مبادا بازی بعد را از دست بدهند.
منبع: ورزش 3
کلیدواژه: نادر محمدی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.varzesh3.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ورزش 3» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۲۲۸۹۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
◄ آشنایی با آبراه غیرطبیعی پاناما + فیلم
تین نیوز
آبراه پاناما ، یک آبراه غیرطبیعی است که توسط انسان در کشور پاناما به وجود آمده و اقیانوس آرام را به اقیانوس اطلس ارتباط می دهد. این آبراه که در جریان یکی از بزرگ ترین و دشوارترین پروژه های مهندسی در جهان ایجاد شده است یکی از سرشناس ترین و مهم ترین آبراه های جهان است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ویکی پدیا، در شرایطی که راه معمولی کشتیرانی میان شهرهای نیویورک و سان فرانسیسکو ۲۲۵۰۰ کیلومتر مسافت دارد، عبور از کانال پاناما این مسافت را به ۹۵۰۰ کیلومتر کاهش می دهد. در گذشته کشتی ها برای عبور از اقیانوس آرام به اطلس مجبور بودند آمریکای جنوبی را دور بزنند اما پس از ایجاد این کانال به طور مستقیم از اروپا به آمریکا و از آنجا به آسیای شرقی می روند.
کانال پاناما ۸۲ کیلومتر طول دارد و از باریکهٔ پاناما گذر می کند. کلمبیا، فرانسه و بعداً ایالات متحده قلمرو اطراف کانال را در طول ساخت و ساز آن کنترل کردند. فرانسه، کار بر روی این کانال را در سال ۱۸۸۱ آغاز کرد. اما به دلیل عدم اعتماد سرمایه گذاران درپی مشکلات مهندسی و نرخ بالای مرگ و میر کارگران متوقف شد. ایالات متحده این پروژه را در ۴ مه ۱۹۰۴ به دست گرفت و کانال را در ۱۵ اوت ۱۹۱۴ افتتاح کرد.
تاریخچه
ایده اولیه ایجاد یک آبراه در کشور پاناما به سده ۱۶ میلادی بازمی گردد. نخستین تلاش برای ایجاد این آبراه به سال ۱۸۸۰ و به رهبری فرانسوی ها مربوط می شود. پس از شکست این پروژه که به کشته شدن ۲۱۹۰۰ کارگر انجامید پروژه نهایی توسط آمریکایی ها ادامه یافت و در حدود سال ۱۹۰۰ به انجام رسید تا سرانجام آبراه در سال ۱۹۱۴ برای استفاده بازگردد.
ایجاد این آبراه ۷۷ کیلومتری با دشواری های بسیاری همراه بود. به نحوی که پس از پایان کار در مجموع ۲۷۵۰۰ کارگر (در مجموع دوره کار فرانسوی ها و آمریکایی ها) جان خود را از دست داده بودند.
این کانال به پیمانکاری مهندسی ارتش آمریکا ساخته شد.
مشخصات فنیدر ابتدا فرانسوی ها قصد داشتند خشکی میان دو اقیانوس را به صورت کانال خاک برداری کنند که پروژه با شکست روبرو شد. در طرح بعدی آمریکایی ها برای کاهش حجم خاکبرداری تصمیم گرفتند از دریاچه بزرگی که در میان خشکی محصور بود استفاده کنند. ولی این دریاچه از سطح آب های آزاد ارتفاع بیشتری داشت و امکان ارتباط مستقیم اقیانوس به دریاچه نبود. در نتیجه به فکر ساخت بالابر و پایین بر هیدرولیکی افتادند.
حرکت کشتی هابرای حرکت کشتی در این آبراه
به کمک بالابر هیدرولیکی در ابتدای کانال کشتی ها را از سطح آب های آزاد بالاتر می برند؛ کشتی زمانی که همسطح آب دریاچه قرار می گیرد در کانال مصنوعی ای که حفر شده است حرکت می کند و قطر دریاچه و در پایان در کانال دوم قرار می گیرد؛ به وسیله پایین بر هیدرولیکی در سطح آب های آزاد قرار می گیرد و سپس به مسیر خود در اقیانوس ادامه می دهد.به طور متوسط ۸ تا ۱۰ ساعت طول می کشد تا یک کشتی از کانال پاناما گذر کند.
حجم ویدیو: 2.45M | مدت زمان ویدیو: 00:01:12 دانلود ویدیو آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟